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飞机驾驶舱里到底能不能抽烟?连日来，这个问题引发众多关注。
7月10日，由香港国际机场飞往大连周水子机场的国航CA106航班，在飞行过程中发生紧急下降，飞行高度由11000米下降至4000米。今天民航局公布初步调查结果，航班副驾驶因吸电子烟，为防止烟雾烟味弥漫到客舱，在未通知机长的情况下，原本想关闭循环风扇，但错误地关闭了相邻空调组件，导致客舱氧气不足，客舱高度告警。
在飞机上吸一根烟，潜在的安全风险有多大?翻阅过往资料，1973 年，一架从巴西里约热内卢起飞的飞机没有任何异常却意外坠毁，经查原因竟是垃圾桶里面的一根没熄灭的香烟头引起火灾，酿成123 名乘客罹难的悲剧。无独有偶，1982 年从西安飞往广州的一架飞机也因为未熄灭的烟头引起大火，导致 25 名乘客身亡。万幸的是，此次事件并未酿成重大事故，无人员受伤，飞机没有受损，最终在大连机场安全落地。
案例是说服。尽管航空运输技术已经取得长足进步，但航空安全问题不能掉以轻心。除了飞机状况、天气条件等传统的安全问题外，像吸烟这样的潜在风险不容小觑。
全社会控烟，飞机不应成为例外。飞机上抽烟会危及航班安全，造成的二手烟危害，同样会波及其他乘客。相关规定显示，航空器内禁烟，只限于“在禁烟区吸烟”。驾驶舱内机组人员能不能吸烟，各家航空公司规定不一，有的根据中国民用航空总局规定，国内航班全程禁止吸烟，国际航班在特定条件下可以吸烟。国航在2015年就曾曝出，从香港飞往北京的国航航班，坐在头等舱的4名乘客在起飞10分钟后闻到浓烈烟味，乘务员两度进入驾驶室查询吸烟情况，最终向乘客道歉。此番国航106航班客舱失压事件，再度敲响驾驶舱吸烟的安全警钟。如果坐视机组人员烟瘾之类不良习惯尾大不掉，对飞行风险熟视无睹，一颗烟毁掉一个航班的惨痛教训可能还会上演。
由此而言，全舱全程禁烟，关乎空中飞行安全，关乎乘客身心健康，绝不是一个小问题。对一家负责任的航空公司而言，在飞行安全面前，任何些小的风险漏洞，都应该坚决堵塞。对中国这样航空市场发展的国家来说，制定更完备、更严苛的法律法规来保障航班飞行安全，已经到了势在必行的非常时刻。“动员千次不如问责一次”。本着“安全隐患零容忍”的原则，应对此次国航CA106航班不安全事件刨根问底追查清楚，严惩相关责任人。以此事为契机，民航系统不妨聚焦安全责任松懈麻痹问题开展专项整治，以不断深化安全隐患治理，确保人为安全危机不再发生。
安全风险从来没有“假想敌”，只有拿出“不怕一万、就怕万一”的谨慎态度防范和化解各类风险可能，我们才能最大程度地杜绝安全事故，让平安成为每个人幸福生活的垫脚石。
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