2015河南事业单位面试热点押题：问题出在管理监督缺失上

　　排队领号、填表审查、上线检测、交钱走人……这是每个车主每年都绕不过去的一个耗时耗钱的痛苦“仪式”。流于形式、巧立名目乱收费、形成庞大地 下灰色利益链，社会各界从未停止对当前机动车年检制度的质疑。据 测算，我国平均每年7000多万辆次车辆年检，每次车辆检验需要100-200元，全 国在车辆检测上要花费100多亿元。

　　机动车年检相当于是做一次“体检”，目的在于及时发现问题，以便防患于未然。不过，初衷良好的车检制度，在现实中却变了味。在一些地方，车检检 测线之外存在一条庞大的灰色利益链，早已成为“公开的秘密”。“黑中介”“车托”之类的“寄生”者勾结检验部门部分工作人员的问题，更是屡见不鲜。检验不 严格，花钱就能过;有的“黄牛”更是瞅准生财之道，办起“代检”业务。

　　基于此，近年来关于取消车检制度的呼声日渐高涨。呼吁取消车检，固然是对时下车检乱象的“用脚投票”，但这的确是一种因噎废食。目前，我国三年 驾龄以下的驾驶人占到全部驾驶人总数的将近四成，相对年轻的汽车驾驶人结构，自身并不足以承担汽车安全的识别、消除。同时，营运载客、载货车辆由于使用频 繁，疏于养护，容易造成部件磨损、失灵，埋下安全隐患。此外，私自安装尾翼，变更轮胎规格等非法改装行为，很可能破坏行驶的安全性和稳定性。如果贸然取消 车检，将无法及时发现和纠正相关问题。

　　一言蔽之，车检制度本身并没有错，问题就出在管理上。年耗资数百亿元的检验之所以流于形式，沦为牟利手段，根源就在于车检机构只负责收费，并不 需要承担责任。根据《道路交通法》规定，“机动车安全技术检验机构不按照机动车国家安全技术标准进行检验，出具虚假检验结果的，由公安机关交通管理部门处 所收检验费用5倍以上10倍以下罚款，并依法撤销其检验资格;构成犯罪的，依法追究刑事责任。”然而，公安部数据显示，2013年全国造成人员伤亡的交通 事故中，有6790起是由于机动车安全性能不合格导致的，共造成一万多人伤亡。数字触目惊心的背后，似乎并没有哪个地方和部门去查一查这些问题车辆是如何 顺利通过车检的，也没有哪家检验机构因此被追究责任。“只收费，不担责”的结果，就是检验机构有恃无恐，变本加厉地把车检当成“摇钱树”，对存在安全隐患 的车辆收钱放行，大开绿灯。

　　去年5月，公安部与质检总局联合推出机动车检验改革新规，试行非营运轿车6年内免检，推进检验机构社会化。放宽检测时限，放开检测资质，固然能 减轻车主负担，节省时间和费用，但这些措施只是小修小补，并未触及车检问题的实质。当下，车检改革的当务之急是厘清权责，建立责任倒查制度。在每一起交通 事故中，如果查出系车检不规范导致问题车辆上路，则依法追究车检机构和相关人员责任，包括罚款、取消检验资质、追究刑事责任等。汽车年检就是为了确保车辆 安全，如果个别人员为了一己私利而无视检验责任，纵容存在安全隐患的车辆上路，就涉嫌危害公共安全罪，理应追究刑责。